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钢围堰进场就位
崇启公铁长江大桥4号主墩
率先转入承台施工
大桥建设取得重大进展
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，今天下午，由中铁大桥局承建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主塔墩开展钢围堰吊装施工，标志着该主墩正式转入大体积承台施工阶段，大桥建设取得重大进展。
4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房。其共分为4节运输和安装，本次采用大桥海宇1000吨吊船、稳强3号1300吨吊船配合，吊装底节和第2节。
钢围堰在上游如皋船厂制造完成后，通过载重达1.6万吨的自航式甲板货船从如皋顺流而下，经过119公里（59海里）的水上运输，到达指定桥位吊装下放。“钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，它能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国介绍。
4号主墩钢围堰体量重、双浮吊抬吊同步性要求高、对位精度要求严、难度大。并且4号主墩处长江入海口，不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装影响很大。为确保钢围堰顺利运输吊装，上海崇明海事、江苏南通海事、长江上海航道部门多次现场指导交底，并联合施工单位中铁大桥局项目部成立十个专业化作业小组，反复多次进行吊装推演，解决了不规则半日潮对吊装的影响。下午2点，该围堰首节开始起吊，预计约一小时左右吊装到位，成功安装。4节钢围堰全部安装成功后，将吸泥下沉和封底，从而使得原本在水下的承台施工变成一个无水的作业环境，提升作业进度和质量。
崇启公铁长江大桥为世界上在建的最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，是上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程，由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局施工。该桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高速铁路的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
