对于买车这件事，每个人都有着不同的看法，不过对于大多数处在紧张繁忙的都市工作生活之中的“80后、90后”来说，既不像“前浪”般云淡风轻，也不似“后浪”般激流勇进，更多的是站在家庭的角度去考量，所以通常会选择那些既能满足日常通勤又有着不错品质的家用轿车。而随着国内电气化不断推行以及电池续航里程的增加，纯电动汽车也是逐渐被认可，面对中短途的通勤场景，纯电动汽车的优势比较明显，它具备不限行、养车成本低、性能出众、智能化高等优点，因此受到了很多消费者的青睐。
当前，国内新能源汽车市场正式进入了“群雄逐鹿”时代，除了有蔚来、理想和小鹏等新势力品牌不断崛起之外，各大传统自主品牌和合资品牌也纷纷开始加快布局，并涌现出很多高品质车型。一汽丰田bZ3(图片|配置|询价)就是其中一款，它是丰田汽车全球首款纯电轿车，该车自上市后凭借出色的品质表现和精准的市场定位，一直有着很不错的热度表现。新车定位于中型轿车，厂商指导价为16.98-19.98万元，对标深蓝SL03、比亚迪海豹和特斯拉Model 3等车型，那么它的产品力表现到底如何呢？接下来让我们从大家非常关心的设计部分、性能部分和智能部分进行解析，来具体分析一下吧！
设计部分
【资料图】
1、外观方面
在这个个性化消费时代，大家都比较喜欢追求独立的个性、释放自我，所以在选车时都比较注重外观颜值。一汽丰田bZ3的外观采用最新家族式设计理念，以线带面的势能线条棱角分明，整体造型也是极简而又不失运动感和科技感。前脸部分，采用了纯电动轿车典型的封闭式造型，但与目前主流的电动汽车以流线设计为主不同，它的线条更为硬朗。
前格栅采用了外凸式处理，下方的贯穿式通风散热开口采用熏黑式设计，整体较为协调且简洁，而底部的前唇向两侧延伸，与酷似鲨鱼鳃的导流槽相连，勾勒出的“X”元素，营造出不错的未来感。
灯组部分，采用了时下比较常见的贯穿式布局，三段式设计也很潮流，上方的日间行车灯造型狭长，回旋镖式的设计点亮后有着不错的辨识度，下方的远近光灯采用的矩阵式结构也比较有层次感，整体看起来比较犀利。
车身侧面，锐利的线条勾勒出硬朗的侧面造型，上下双腰线设计也比较主流，上腰线采用平直设计，并与类似悬浮式车顶的造型以及熏黑处理的A、B、C柱相结合，营造出不错的俯冲效果，进一步提升整车的运动属性。而下腰线略微上扬，且与内凹式车门以及外凸的前后轮拱相结合，营造出更加壮硕饱满的视觉效果。
此外，隐藏式的车门把手和采用低风阻结构的五辐式运动轮毂都能有效降低风阻，整车的风阻系数低至0.218Cd，门把手采用内扣式设计，无需按压即可拉动，操作起来也比较简便。
尾部造型略显保守，不过犀利且宽阔的车肩设计，看起来比较稳重，熏黑的尾灯采用贯穿式设计，并在两侧形成一个Y型的分叉，提升了一些视觉宽度，大量平直线条设计，也营造出不错的层次感。
后包围也采用了双色设计，后牌照框区域与保险杠形成了不错的分层效果，而深色保险杠两侧还内嵌了红色后尾灯，进一步提升整车的运动感。
2、内饰方面
简约大气且不失科技感的内饰布局，也是比较符合时下审美潮流，对称式“T”型布局显得比较大气，而贯穿式空调出风口与镀铬饰条相结合，也使得整个中控台层次分明。功能区没有实体按键，所有操作均在中控屏完成交互，看上去比较简约整洁。
全液晶仪表盘采用比较前卫的悬浮式设计，更方便驾驶员查看信息，而悬浮式纵向中控屏也比较显眼，且可以分屏显示。
下方则是采用数字岛的设计理念，旋钮式电子换挡系统居于中央，营造出了不错的科技感和档次感。
方向盘沿用了bZ家族的平底设计，塑料材质质感一般，不过握感比较饱满，两侧功能键布局比较简洁且触感舒适，转向灯采用按键式设计，而前大灯和雨刷采用类似拨片的设计。
做工和用料比较务实，没有太多华丽的材料和设计，主要以满足日常使用为主，不过中控台、车门内衬以及扶手箱等处都采用了大面积软质材料进行包裹，并融入了亮色装饰和缝线设计来提升内饰档次，显得更为灵动时尚。
3、空间方面
对于喜欢追求生活多样性和家庭出游的消费者来说，空间表现亦是关注的重点。而一汽丰田bZ3定位于中型轿车，其长宽高分别为4725mm/1835mm/1480mm（长续航版为1475mm），轴距达到了2880mm，在同级别车型当中有着主流水准。
乘坐空间可以满足家用，前排空间相对宽敞，将座椅调至舒适位置后，头部空间还有一拳二指左右剩余。而保持前排座椅不动，后排空间也不会感到局促，可以并排坐下三个正常体型的成年人，腿部空间能达到一拳四指左右，半躺后腿还可以伸直，头部空间也有一拳一指左右。
储物空间设计比较人性化，前后车门内储物槽开口都比较大，存取物品比较方便，中央扶手箱、副驾驶手套箱和杯架等也都有配备。除此之外，它的中央通道下方、驾驶员左前方以及后排空调出风口上方也都配有隐藏储物格，平时可以存放一些随身物品。
行李舱开口比较宽，纵深表现也不错，存取物品比较方便，常规容积达到了439L，可以放下3个标准尺寸的行李箱，但稍有不足的是，它的后尾门并未配备电动开关和感应式开启功能。
4、乘坐体验方面
一汽丰田bZ3采用2+3常规座椅布局，全系标配仿皮座椅，整体质感表现还不错。前排坐垫内部填充物比较充实，且设计构造比较符合人体工程学，坐垫的支撑性比较足，靠背两侧护翼的包裹感也还不错。主驾驶座椅支持电动整体调节，包含前后移动、高低调节和靠背角度调节，顶配车型还配有加热功能。
后排座椅比较宽大平整，两侧坐垫软硬度适中，中间座椅的填充物也比较充实，且前端都略有抬高，对腿部的支撑性比较足，顶配车型也支持加热功能。
其它方面还配备了多色室内氛围灯、前排阅读灯、空调滤清器（PM2.5过滤）、负离子发生器、后排USB充电接口、手机无线充电以及外滑式天窗等，进一步提升乘坐体验感。
性能部分
1、动力方面
一汽丰田bZ3采用前置永磁/同步单电机驱动，电动机提供两种不同版本，其最大功率分别为135kW（184马力）和180kW（245马力），电动机总功率均为303N·m。电池部分搭载的是比亚迪旗下的弗迪磷酸铁锂电池，提供49.9kWh和65.3kWh两种电池容量，电池能量密度分别为146.4Wh/kg和148.7Wh/kg，其CLTC最大纯电续航里程分别为517km和616km。
电池温度管理系统支持液态冷却和低温加热，且全系标配快充接口，最快充电时间仅为0.45小时，顶配车型还可以选装VTOL移动电站功能，无论是外放还是充电都更为方便。
2、底盘及调教方面
一汽丰田bZ3基于e-TNGA架构下BEV专属平台打造，采用大面积高强度车身热冲压材料，实现底盘轻量化的同时结构强度也更高。底盘悬架采用前后双独立悬架，前悬架为相对常规的麦弗逊式独立悬挂，而后悬架采用了连杆支柱式独立悬挂，使得整车的连接刚度和抗侧倾能力更强。而且为了保证底盘有着更好的动态响应性，它的机舱内还加入了一根改装车/性能车惯用的悬架塔架加强杆，进一步加强了横向过弯时的车身稳定性。
底盘调教比较侧重舒适性，方向盘转向细腻，路感也比较清晰，低速行驶时比较轻爽，高速行驶或者急速过弯时，底盘也不会有明显的松散感，对细碎振动过滤的比较彻底，不过面对较大冲击或连续起伏路况时，仍会有部分余震传到车内。
智能部分
1、智能互联方面
车机系统的可玩程度也是消费者非常注重的，而一汽丰田bZ3在智能互联和智能辅助驾驶方面的表现都还不错。智能互联硬件部分并没有采用时下比较流行的联屏设计，悬浮式仪表盘不再是传统的位置，而是在整个中控台之上，全液晶屏幕背景简洁，显示字体清晰，包含续航里程、公里数、车速、胎压以及车门等信息。
12.8英寸悬浮式中控屏的UI界面布局美观大方，显示界面采用深色主题搭配浅色字体，整体对比度也比较舒适，屏幕的触感也很细腻，当然如果它四周的黑色边框，能够再优化一下的话，相信它的美观度也会更好。
智能互联软件部分搭载的是最新一代丰田智行互联系统，该系统除了支持多媒体影音、导航系统、车载在线服务以及车辆控制（电话、空调等）等常规功能之外，还能够兼容很多主流APP，而且支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入，“全国通”语音辅助支持普通话、粤语、四川话识别等。
车辆控制方面也比较主流，手机App远程控制还能提供智能驾驶评分、车辆远程控制、智能空调、地图寻车、驾驶建议、健康报告、行驶轨迹、疏忽/故障提醒等功能。
2、智能辅助驾驶方面
一汽丰田bZ3的辅助驾驶级别可以达到L2级，硬件配备比较有诚意，包含5个车外摄像头、1个车内摄像头、6个超声波雷达以及3个毫米波雷达，在同级别车型当中有着主流水准。软件部分配备的是新一代Toyata Safety Sense智行安全系统，而像EPS电子驻车制动系统、发动机防盗锁止系统、行车起步辅助控制系统、ACA主动转弯辅助系统和齿条平行式EPS电子助力转向系统等常规功能都有配备。
除此之外，它还配有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离预警系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、RSA道路标识识别辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统等。而且在此基础上，还配有DMS驾驶员监控系统、BSM并线盲区监测系统、PKSB泊车辅助制动系统、SEA车门误开预警系统、PVM全景监控系统以及FHL后车追尾预警系统等高端实用配置。
结语
整体来看，一汽丰田bZ3的产品力表现还是比较不错的，虽然它更晚入局，但对资源的整合也更加充分，对用户需求的把控也更为精准，而且在品牌影响力以及认知度方面也都有一定优势。当然，当前纯电动轿车市场中高手如云，富有竞争力的产品也比较多，而一汽丰田bZ3作为后来者，最终能否赢得广大消费者们的青睐，还是让我们拭目以待吧。
